特斯拉3天3万辆新订单

2023 中国消费复苏需靠“降价+精准补贴”

云阿云智库•财政金融课题组

导读：特斯拉降价后3天获3万订单，显示降价超 18% 可刺激消费。文章认为2023消费复苏关键在补贴力度，需政府与平台合力，借大数据精准发力。全文3300字，由云阿云智库•财政金融课题组资料整理。

今天有两条关于特斯拉的热搜，非常有意思。这两条热搜不仅反映当今世界新能源车市场的格局，我认为对2023年中国消费的意义更大。

本文并不想聚焦特斯拉的“刹车争议问题”，也不想探讨持续降价引发车主维权的是非对错，本文讨论重点是从特斯拉订单暴增，探讨2023我们的消费如何复苏？

壹，中国订单再次震惊世界

今天两条关于特斯拉的热搜，堪称“一念天堂，一念地狱”。

第一条是国际产经新闻，是西方媒体爆料，特斯拉为什么成为2022年“最熊的科技股”。

西方媒体不谈民主党资本的恶意做空，摆出的是“铁一般的证据”。

一个车企有没有未来，甚至当下能不能活下去，最重要的不是“讲故事，谈梦想”，最铁的是手上握着多少订单。

特斯拉在我国，去年十月，今年一月初，短短时间两次降价，背后的原因都是一个，特斯拉疯狂爆产能之后，订单增长已经跟不上产能增长的速度。

降价保证产能的充分运转，是汽车企业扩大盈利的最佳路径。

西方媒体报道，聚焦的是特斯拉当下的全球订单保有量。

作为通卖全球，在美国两个工厂，德国一个工厂，我国第二工厂也宣称落户上海的特斯拉，如今全球订单仅剩20万辆。

虽然20万辆已经是一些造车新势力一年的订单总量了，可是对于特斯拉全球市场和全球产能来说，都是到了“崩溃边缘”的凄惨市场数据。

西方媒体要统计全球市场订单，因此数据汇总到报道出来，应该会有几天的时间延迟。

许多人都会无所谓的说，“就延迟两三天而已，特斯拉的数据还能翻得了天？”

过去不可能，但是有了中国市场，一切皆有可能。

今年特斯拉Model 3后轮驱动版从26.59万元降至22.99万元，降幅为3.6万元；Model Y后轮驱动版从28.89万元降到25.99万元，降幅为2.9万元。

特斯拉这次降价，国内争议声音很大。有说“卖不动的”，有说“滑铁卢的”，有说“收割老车主”的。

事实证明，能终结一切阴阳怪气，终结一切争议的最佳方式，就是用订单说话！

今天的第二条特斯拉热搜，是降价之后，特斯拉订单3天新增3万辆。

没错，中国市场就是这么神奇，以前一些“降价无用论”，国人因为疫情，降价再多也买不起等论点，都被“3天3万辆”的数据震翻了。

在全球累计只有20万订单的特斯拉，凭借中国市场，3天就能新增订单的15%，这样凶猛的需求，谁还敢说特斯拉马上倒闭，是2023最惨车企？

贰，比降价更狠的是“降级收割”

这次特斯拉的降价，我认为必须与两个多月前的上次降价，连在一起来解读。

两次降价，让特斯拉Model 3从27.99万降到22.99万，降价5万，降价幅度18%。

另一款特斯拉Model Y则是从31.69万，降价到25.99万，降价5.7万，降价幅度也是18%。

特斯拉这次降价后，发生订单井喷，我认为“降价”只是表面的因素，最狠的其实是“降级”。

咱们买车，除了少量发烧友会比性能参数，探讨技术路线，国内绝大多数人都是先制定一个预算范围，然后在预算范围内选一辆性价比最高的车。

每一个选车的人，在预算范围内选车时，都会不自觉的“偷瞄”价格高一档的车。

内心当然更爱高一档的车，但奈何“钱包不够丰厚，只能唉声叹气”。

这里不探讨“高一档的车是不是智商税收割，不值那个价”等问题，实际上，绝大多数人分不清这些。

就是一个原本预期买20~25万新能源车的人，在选择时，都会偷瞄将近28万的特斯拉Model 3，内心最想要的是高一档的车，但钱只够买第一档的。

同样，预算在25~30万之间的买车人，都会关注31.69万的Model Y，只恨自己预算不够。

然后特斯拉分别降价5万，与5.7万，最重要的不仅是降价幅度，而是直接将车价打到了下一档更大的市场。

在这个预算范围内的买车人，即便早就选好了 “性价比之王”，面对突然的“5万以上的天降羊毛”，绝大多数人都会选择薅一波。

叁，给2023年消费券指明了路径

我并不是特斯拉的粉丝，特斯拉也没给我充钱，为什么特斯拉订单暴涨，我这么兴奋？

因为我看到了今年我们消费振兴的路径。

在去年年底，国家提出2023年“消费复苏”是经济重中之重的时候，民间反馈并不热烈。

我看到最多的网友回复，都是2023年大家都没钱，怎么可能“刺激得了消费”。

这种氛围，让我也有些悲观。

能战胜这种悲观的，只能是“拿亮眼的消费数据说话！”。

我同样注意到，在特斯拉官宣降价的时候，许多人的回复如出一辙，“大家都没什么钱，降价再多，也增不了多少销量。”

结果是三天暴涨三万，可见当特斯拉真正拿起“价格屠刀”，不仅降价，甚至降级之后，汽车这样超级大件的消费都能被刺激起来。

因此，今年消费能否复苏的关键，不在于老百姓哀嚎没钱的吐槽。

关键还是补贴与消费券的力度必须到位。

至少是特斯拉这样，累计降价18%以上，能够让大家心仪的产品，下降一个“预算等级”的消费补贴幅度，才能真正发挥作用。

就以湖北消费券为例，以我的收入，其实没必要抢这玩意，但这几年我抢了几次，感触也很深。

2020年四季度的几次湖北消费券，力度都是33%，我和爱人分别抢到了150减50的，以及240元减80的，餐饮券和超市券都抢到过。

这些我们后来都在家庭聚餐和二人世界的时候花了出去，这种力度的消费券，谁浪费都有被“天谴”的羞耻感。

到了去年12月，再次发放新一轮消费券，而且冠上“三年来首次团圆过年”的年货券之名，结果幅度是400减50，也就是补贴力度12%。

首先，年节接近时期的超市年货涨价幅度本就在10%，更何况400元减50的门槛，就要买很多“并不需要的东西凑单”。

满减的“套路”本就在凑单上，可只有力度够大，才能让人去买一些“非刚需凑单。

结果这次消费券的幅度刚好抵消年货涨价的幅度，还要求400元的门槛，最终我们家的消费券自然是”过期作废“。

我了解身边许多人的状况都是一致的，都是2020年底，2021年的几轮消费”券，都用出去了，2022年底的消费券，感觉政府“发个形式”，老百姓也就看个乐呵，如果2023年继续这么刺激消费，效果绝对是约等于零的。

特斯拉这次降价18%，三天暴增三万销量证明了老百姓不是完全没钱，但是降价和补贴幅度至少达到20%的临界点，才能起到激发消费潜力的作用。

肆，平台企业的大数据该发挥作用了！

许多人觉得，羊毛出在羊身上，要政府承担“20%以上”的消费补贴，政府的压力过大，就必须从其他途径增收，最终还是影响老百姓的幸福感。

所以这时候，放出“平台经济”就正当其时了。

今年年初，除了消费复苏摆在核心位置，对平台经济的支持，也提高了等级。

因此我认为，在2023年，政府和平台合力，是能够实现20%的消费补贴的。

政府用专项债和赤字承担10%的消费补贴，平台经济从利润与“垄断罚款”等途径，提供另外10%的消费补贴，对双方的压力都不大。

平台经济的另一个优势，也是过去两年国家允许他们做大的“大数据业务”。

消费刺激的关键就是精准，“绝对刚需”无需刺激，谁都得买，小众奢侈品也无需刺激，补贴还降低“奢侈感”，就是要收割那帮“奢侈品刚需”的。

特斯拉的18%降价为什么有效？因为新能源车就是“最精准的半刚需”。

中国许多家庭有一辆车，部分家庭有第二辆车的需求，部分家庭有燃油车到年限了，在考虑如何替代的需求。

这些需求都只算“半刚需”，等等，不急也行，甚至几年内不买熬着也可以的消费都属于这一类。

实际上，在“平台经济”掌握的大数据里，绝大多数人过去几年“持续关注但是高攀不起”的半刚需产品，他们都是掌握的。

这些产品降低多少就能让你掏腰包，这样的数据他们也掌握着。在某些年份，他们掌握这样的数据，是可以“弄他们的”。

想不被弄，这些数据就必须在2023年，发挥真正的效果，平台经济结合国家的消费券，将20%以上的补贴，用在“大数据筛选的”只要降价20%，老百姓就会买单的产品上面，中国消费2023年必然强劲复苏！

如果有任何一家平台矫情，说他不掌握数据，不愿配合这样的消费复苏计划，那也没关系，你这么“纯净”的平台，但凡未来使用中让消费者进行多余授权，立马封禁你！

没有特斯拉三天爆三万的订单，我对2023年消费的认知可能也在“怎么刺激补贴都无济于事”的层面。

可是面对18%的降价，人性居然如此诚实！那么过去消费复苏不力的唯一解释，一定是消费迟迟力度不够！

2023年消费复苏是必然的，平台携手国家帮助老百姓买下过去几年“想买但就是贵了点”的东西，是他们2023年的使命，更是救赎！