来源：凤凰网军事

罗罗为了让瑞达-7000进入中国不惜转让生产线，但却并非出于好意。

凤凰网军事 凤凰网军评 3月4日

前不久，中国商飞C929项目办公室主任谢灿军在上海商飞总部接受媒体采访时表示，在发动机选型方面，英国罗罗公司和美国GE公司是最后两个入围者。罗罗还表示愿意在中国建立一条瑞达-7000发动机的组装线。如果熟悉美欧套路就会了解罗罗与GE参加C929动力竞标背后可能的潜台词，而作为“备胎”的国产航发才是C929的核心价值。

未能换装PW2337是伊尔96客机发展历程中由“盛”转衰的转折点。

“C929猜想1”中曾提到俄罗斯伊尔-96的发展历程可以为C929提供的宝贵借鉴，事实上在伊尔96的发展历程中，未能换装普惠PW2337发动机是该机的转折点。按照俄罗斯原本的计划，伊尔-96换装西方发动机后不仅将有条件打开西方市场，还能进一步拓展该机产量，通过不断发展令伊尔-96这款俄罗斯宽体客机的集大成者，在技术与竞争力上能够更加成熟。但这些都随着美国政府干预美国进出口银行停止对伊尔-96T计划提供贷款而成为泡影。

建立瑞达-7000总装线与当初建立A320neo总装线本质上是相同的。

面对竞争力远超伊尔-96的C929，美欧两大动力厂商却释放出极大善意。彭博社曾表示，中国将在本世纪20年代初成为全球最大的航空业市场，西方航空动力厂商值得通过建立生产线赢得中国订单。但罗罗此举很容易让人联想到空客此前在天津建立A320neo客机总装线。尽管这类“善意”举动能将中国进一步整合到美欧的全球客机生产体系，但历史经验反复证明，这对于始终试图建立独立、自主、完整的国产大飞机生产体系的中国而言并不是好事。

GE的GEnx-1C技术上比瑞达-7000先进一些，但同样“包藏祸心”。

罗罗向C929提供的瑞达-7000虽然是未来A330neo客机的标准动力，但整体性能相比罗罗新一代的瑞达XWB发动机已有明显差距，而瑞达XWB正是中国原本希望配备C929，罗罗却拒绝提供的理想动力。而即使是瑞达-7000，罗罗也拒绝根据C929的实际需求对发动机风扇与涡轮进行改进。至于GE提供的GEnx-1C则是波音787客机主流动力GEnx-1B的改进型号，尽管理论性能更先进，但GE同样拒绝根据C929需求对GEnx-1C发动机进行任何改进。

国产CJ-2000性能没有美欧引擎完善，但却是C929的核心竞争力。

因此，罗罗与GE这种既不涉及核心技术，又不提供定制化改装的动力转让与当初美国断绝对伊尔-96换装西方动力的资源与技术支持在本质上是相同的，都是为了将潜在对手的大飞机项目扼杀在摇篮阶段。因此，尽管中国的CJ-2000与俄罗斯的HK-93涡扇发动机未能进入C929的动力选项，但或许它们才是C929核心价值。对于这一点，最能启示中国的除了伊尔-96的“辛酸泪”，反而恰恰是空客A330MRTT与波音KC-46之间那场纠缠不清的激烈竞争。

无论是军用还是民用领域，A330MRTT都是C929未来的发展样板。

在空客的发展历程中，目前唯一在性能、销量、口碑方面完胜波音客机的机型正是A330，而被它击败的正是波音首款双发宽体客机——波音767，而KC-46正是在波音767的基础上发展而来，A330与波音767这对冤家的竞争可谓从民用市场上一直打到了美国新一代通用加油加的竞争之中。尽管A330MRTT早期凭借更高的载油量与运营成本赢得了美国新一代通用加油机的订单，但随后波音却通过强大公关能力将结果翻转，具体手段恰好与动力相关。

KC-46值得C929学习的除了技术，还有美国进行国际竞争的手段。

波音在说服美国国会对新一代通用加油机项目重新竞标的过程中重点指出，A330MRTT相比波音的KC-46具备运营优势的原因是装备了通用CF6-80E1发动机，如果A330MRTT装备民用型的主力动力——罗罗瑞达-700发动机，运营成本与整体性能将大幅降低。有意思的是，当A330MRTT痛失美国加油机订单后，罗罗公司表示，因“技术原因”将延期为波音-767-300E/F装备的罗罗RB211-524H发动机提供备件与升级服务，造成部分波音767停飞。

由此可见，即使是在美欧高度融合、通用、协作的民用飞机市场中，不具备独立的动力系统生产能力依旧会在重大发展节点上被竞争对手卡脖子。因此，即便美欧动力公司愿意为C929提供量身打造的顶级动力，性能相近的国产动力不仅不是“备胎”，更是中国大飞机未来应对激烈国际竞争、面对关键发展节点的核心竞争力。【凤凰网军事 凤凰网军评 刘畅】