如果泰国的克拉地峡运河能开凿成功，那么我们的船舶今后无须经新加坡马六甲海峡，由南中国海经克拉地峡运河直出印度洋，可缩短1000公里航程，节省时间和燃油等开支，每航次可省12万美元。这个计划对泰国、中国等都有极大的好处。

一旦运河修成，新加坡这个什么金融中心、航空中心可以瞬间倾毁，整个亚洲也将会狠狠地抛弃新加坡，更能惩罚李光耀，连它的主子老美也会马上对它落闸，关门，放狗。

首先，可以增加选择、降低风险。马六甲沿岸三国中，新加坡最为西化，与美国关系非同一般；马来西亚一向野心勃勃，并且与我国有南沙岛屿之争；印尼更不用说，素有反华排华的历史与恶名。可以预见，至少在美国败象尽露之前，此三国均难与我国建立密切的军事关系，都不会接受我国设立军事基地，无法确保我国航线畅通无阻。三国中只须一国与我交恶，便会对我航线形成巨大威胁。如有克拉地峡运河存在，上述风险顿时减半，甚至化为乌有。即便中美反目，美军想同时封锁两条通道，难度也必然加大。

其次，可以减少运费、缩短在途时间。随着我国经济水平提高和产业结构调整，低人工成本不应继续成为提升我国产品竞争力的唯一杠杆，通过克拉地峡运河进口原油可以降低我国能源成本，运送商品可以及时供货促进贸易，都有助于增强中国竞争力，加快中国崛起步伐。

其三，可以牵制新加坡的亲美倾向。新加坡是美国的防务和安全合作伙伴，准许美国军队使用新加坡的设施，在樟宜建设大型深水海军基地供美国航母使用，目前美军第七舰队的后勤司令部就驻扎在新加坡。新加坡虽是华人国家，但在中美发生军事冲突时不见得会站在中国一边。我国积极参与开凿克拉地峡运河的可行性探讨，本身就是对新加坡的牵制与警告，如果新加坡执意亲美疏华，我们可用打通克拉地峡运河来给新加坡的经济以毁灭性打击。

其四，可以压制日本和越南。一旦我国成功解放台湾、收复南沙，出资开挖克拉地峡运河并取得实际控制权，就会在日本的海上生命线上形成三道关卡，日本的经济命脉将彻底掌握在我们手中，可迫使一向欺弱事强的日本再度象唐朝时那样对中国采取“事大”政策，实现中日之间的真正和平。而越南也将陷入中国海陆包围圈，不敢再对我们口吐狂言肆意寻衅。

其五，可以助我海军西出印度洋。如果单从石油运输的角度破解马六甲困局，我们可以采用多种方法分散风险，如修建经由泰国、老挝抵达中国的中南半岛输油管，由缅甸实兑港至昆明的输油管，巴基斯坦的瓜达尔港也可成为我国油气运输中继站，以及修建经由瑞丽通往仰光的泛亚铁路等等，这些办法都可以分散、缓解我国进口石油的风险。但是，输油管不能运送普通货物，更不能运送飞机军舰。目前，我国海军西进印度洋的最近航线只有马六甲海峡，而印度的尼科巴群岛恰恰盘踞在马六甲海峡西端出口，印度在此驻有重兵，正是监视并阻碍中国海军进入印度洋的重要据点。中国海军如果在此处与印度海军对峙，与祖国相距数千公里的距离是无法弥补的弱项，仅靠补给船队的后勤支援难以打赢大规模海战。全球战略必然要求我国在印度洋沿岸靠近马六甲海峡处拥有军事基地，而新、马、印尼不大可能给我们提供方便。如果我们出资帮助泰国建成运河，就有望在运河西口建设并租用军事基地，与我国在缅甸沿海建立的一系列军事设施连成一片，足以与印度在安达曼和尼科巴群岛上的军事力量相抗衡，中国海军在印度洋的形势就能转劣为优，压制印度海军的嚣张气焰。

反方观点

其实要在泰国挖运河，对中国而言是不明智的。

1，投入太多，节省的距离没多少，而且运河宽度肯定比马六甲窄很多，大型货轮过不去，为他人做嫁衣，经济上没好处；

2，安全方面，克拉地峡挖通中国的掌控能力还是和马六甲一样。运河西边还是印度的安达曼群岛封锁了出口，运河东边南海还是有争端，美国在泰国的桃梭邑海军基地和乌塔保空军基地都有驻军，对我国而言安全形势没有一丝变化，MD，印度，越南同时封锁2条海峡甚至都不用大改军事部署和分兵。

3，政治方面，挖运河肯定得罪新家坡和印尼，马来西亚。吃力不讨好，使中国在南海处境更艰难。以后万一有战争，中国还要借道印尼的龙目海峡和巽他海峡呢。

4，中国在南海的大敌是越南。开挖运河对越南是多了一张牌，增加其国际地缘优势。

5，中国已经决定从缅甸走陆路建设石油管道，这对陆强海弱的我国来说可靠性要强得多。综上几点，开挖运河对中国弊大于利。

于中国弊大于利

第一，开凿克拉运河的主要目的是破解“马六甲困局”，即解决中国石油进口的80%以上必须经过马六甲海峡运回国内的安全问题，而产生“马六甲困局”最关键的原因是来自美国的威胁。目前，美国海军控制着整个太平洋和印度洋，当然包括安达曼海和泰国湾。另外，美国在泰国的梭桃邑、乌塔保、曼谷也有驻军，所以，从安全上讲无论是开凿克拉运河，还是修建克拉地峡输油管道都没有根本摆脱美国的军事威胁。因为泰美之间与新美之间一样，同样有着比较密切的军事合作关系，美国在泰国还有驻军。所以，一旦中美之间因为台湾问题发生军事冲突，美军同样能轻易地封锁克拉运河或强行终止克拉地峡输油管道的运输。 　

第二，开凿克拉运河投资太大，工期太长。中国既已担心被马六甲海峡所困，如果再在既不是自己的防卫能力所能涉及的范围，又不是安全可以得到保证的地区克拉海峡，用长达10至15年的时间投巨资开凿，无疑是在为他人做“嫁衣”。一个自然形成的“马六甲困局”，已让我们大为头疼，如果再人为制造一个“克拉地峡困局”，实属不智之举。在今后10至15年的时间里，国际政治、军事及中国周边地区发生怎样的变化，目前很难预测，况且中国的周边地区并不安宁，存在着诸如台湾问题、朝鲜核问题、南海争端等极易引发战争的热点问题，一些大国又极有可能介入，并对中国实施制裁和封锁。

第三，从短期、中期和长远看，开凿克拉运河最大的受益者是泰国和日本。泰国和日本都是美国在亚洲的非北约盟国，此运河开通后对泰国来说不存在封河停航的危险；对日本来说也不存在中断其海上石油供应线的问题。泰国和日本可自由享受克拉运河所带来的利益和好处。对中国则不然，一旦中美之间因种种原因发生军事冲突，就会出现中国投巨资开凿的克拉运河自己却无法使用的困局。即便中国与泰国政府签有保证中国使用克拉运河的协议，到那时，也极有可能出现泰国本身对克拉运河的使用权说了不算、做不了主的局面。

第四，开凿克拉运河对中国来说可能是一个巨大的经济陷阱，会牵制中国的巨大精力，束缚住中国的手脚，使中国不能够从容地实施在军事、经济建设和其它石油战略选择方面的一系列重大的战略决策。

第五，克拉运河的建成使用，将对马六甲海峡沿岸马来西亚、印度尼西亚、新加坡三国的港口业务、炼油业和其它方面的经济收入带来严重的冲击。中国一旦加入开凿克拉运河的行列，势必会得罪这三个国家。得罪同是东南亚主要国家的三国而取悦于一国（泰国），这在目前错综复杂的国际政治形势下是不明智和得不偿失的。

第六，如果将用于开凿克拉运河的巨额资金投入其它方面，如加大中国陆上石油勘探、生产力度，加大可再生能源和其它可替代能源的开发利用，加强能源节约方面的研究及成果应用和推广力度，加强与陆上周边国家的能源合作（对于中国来说，在关键时刻需要来自于海上的石油供应和军事合作等），都将会收到更好的效果。目前，在如何破解“马六甲困局”上，中国不必惊慌，要沉得住气，静观其变，从容应对，全方位、多角度权衡各种“破解方案”的利弊得失。要防止因匆忙选择而出现重大战略决策失误的不利局面。

第七还有一个原因，二战时泰国为了避免被日本占领，与日本达成协议允许日军在其境内使用机场，于是日本利用在泰国的基地向马来西亚，新加坡，印度尼西亚发起进攻，并接连击沉英国的两艘战列舰，英国人极为恼火，在战后对泰国进行了严厉制裁，其中就包括为了保持新加坡的国际港口地位，禁止泰国修建克拉地峡。